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LA SECURITE ROUTIERE EN QUESTION
Aujourd’hui, la quasi-totalité des véhicules 3- La limitation de la vitesse est également
dispose du système standardisé de nécessaire si l’on veut réduire fortement la
mortalité routière, tout particulièrement celle
des jeunes piétons qui représentent 50 % des
victimes de la route dans les pays à revenu
faible et moyen.
Comme relevé plus haut, les aménagements
de l’infrastructure sont fondamentaux pour
obliger le conducteur à ralentir à certains
endroits. À condition d’être bien signalé,
le dos-d’âne est l’une des mesures les plus
effcaces et rentables en matière de sécurité
routière.
retenue; il n’y a donc pas d’investissement Ensuite, il faut agir sur le comportement de
supplémentaire à faire pour l’usager. Le l’usager et le convaincre que la vitesse est un
contrôle du port de la ceinture est aisé et ne risque. Là aussi, les arguments scientifques
demande pas d’équipement ni de formation existent. Il faut les rappeler massivement, tout
spécifque aux forces de police. en encourageant un mode de conduite plus
Il faut certainement procéder par étape, serein. Des limites de vitesse existent dans
obtenir dans un premier temps le port de la la plupart des pays mais sont mal connues de
ceinture à l’avant, puis à l’arrière, y compris la population dans les pays à revenu faible et
l’usage des dispositifs de retenue pour les moyen. Ce qu’on apprend à l’auto- école, quand
enfants. on y passe, est très vite oublié si les panneaux
Notons que le système d’airbag ne se de signalisation ne le rappellent pas et si peu
substitue pas à la ceinture, mais ne fait que la de contrôles sont effectués par la police. 11
compléter. Guide pratique de Sécurité Routière Un outil
2- Le port du casque réduit de 70 % le risque pour l’action des Sociétés nationales de la
de traumatismes crâniens, qui aboutissent Croix-Rouge et du Croissant-Rouge Thierry
dans la grande majorité des cas à la mort ou Prat/wwwthierryprat.comLe contrôle de la
vitesse, à la différence du contrôle du port de
la ceinture, demande un investissement. Les
sommes à engager pour former et équiper
les forces de l’ordre de radars mobiles et/ou
fxes ne sont pas anodines, mais elles sont vite
amorties car les amendes rapportent (si le
système de collecte des amendes fonctionne,
bien évidemment).
4- L’alcool au volant, enfn, est responsable,
selon les pays, de 30 à 50 % des accidents
mortels et gravement invalidants. La limite
à des infrmités mentales. C’est une priorité, maximale autorisée au-delà de laquelle le
surtout en Asie du Sud-Est et en Afrique de conducteur s’expose à des sanctions dans
l’Ouest, où la fotte de motocyclettes peut la plupart des pays occidentaux est de 0,5
atteindre jusqu’à 75 % du parc des véhicules gramme d’alcool par litre de sang. Les études
dans certains pays. Le port du casque est scientifques ont dé- montré que déjà à partir
moins facile à faire respecter que le port de la de ce taux maximum autorisé on prend 2 fois
ceinture. plus de risque que si on n’avait pas bu d’alcool
Magazine QUI FAIT QUOI 31
Aujourd’hui, la quasi-totalité des véhicules 3- La limitation de la vitesse est également
dispose du système standardisé de nécessaire si l’on veut réduire fortement la
mortalité routière, tout particulièrement celle
des jeunes piétons qui représentent 50 % des
victimes de la route dans les pays à revenu
faible et moyen.
Comme relevé plus haut, les aménagements
de l’infrastructure sont fondamentaux pour
obliger le conducteur à ralentir à certains
endroits. À condition d’être bien signalé,
le dos-d’âne est l’une des mesures les plus
effcaces et rentables en matière de sécurité
routière.
retenue; il n’y a donc pas d’investissement Ensuite, il faut agir sur le comportement de
supplémentaire à faire pour l’usager. Le l’usager et le convaincre que la vitesse est un
contrôle du port de la ceinture est aisé et ne risque. Là aussi, les arguments scientifques
demande pas d’équipement ni de formation existent. Il faut les rappeler massivement, tout
spécifque aux forces de police. en encourageant un mode de conduite plus
Il faut certainement procéder par étape, serein. Des limites de vitesse existent dans
obtenir dans un premier temps le port de la la plupart des pays mais sont mal connues de
ceinture à l’avant, puis à l’arrière, y compris la population dans les pays à revenu faible et
l’usage des dispositifs de retenue pour les moyen. Ce qu’on apprend à l’auto- école, quand
enfants. on y passe, est très vite oublié si les panneaux
Notons que le système d’airbag ne se de signalisation ne le rappellent pas et si peu
substitue pas à la ceinture, mais ne fait que la de contrôles sont effectués par la police. 11
compléter. Guide pratique de Sécurité Routière Un outil
2- Le port du casque réduit de 70 % le risque pour l’action des Sociétés nationales de la
de traumatismes crâniens, qui aboutissent Croix-Rouge et du Croissant-Rouge Thierry
dans la grande majorité des cas à la mort ou Prat/wwwthierryprat.comLe contrôle de la
vitesse, à la différence du contrôle du port de
la ceinture, demande un investissement. Les
sommes à engager pour former et équiper
les forces de l’ordre de radars mobiles et/ou
fxes ne sont pas anodines, mais elles sont vite
amorties car les amendes rapportent (si le
système de collecte des amendes fonctionne,
bien évidemment).
4- L’alcool au volant, enfn, est responsable,
selon les pays, de 30 à 50 % des accidents
mortels et gravement invalidants. La limite
à des infrmités mentales. C’est une priorité, maximale autorisée au-delà de laquelle le
surtout en Asie du Sud-Est et en Afrique de conducteur s’expose à des sanctions dans
l’Ouest, où la fotte de motocyclettes peut la plupart des pays occidentaux est de 0,5
atteindre jusqu’à 75 % du parc des véhicules gramme d’alcool par litre de sang. Les études
dans certains pays. Le port du casque est scientifques ont dé- montré que déjà à partir
moins facile à faire respecter que le port de la de ce taux maximum autorisé on prend 2 fois
ceinture. plus de risque que si on n’avait pas bu d’alcool
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