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LA SECURITE ROUTIERE EN QUESTION
L’aménagement des routes doit prendre 3/ Le comportement humain
en compte les prises de risque et erreurs C’est le comportement de l’usager de la
humaines et tenter de les minimiser. Il a route qui est, en fait, la cause principale des
été démontré que certaines améliorations accidents. Parmi les nombreux facteurs
permettaient, à faible coût, d’abaisser de risque, on en distingue principalement
quatre:
- le non-port de la ceinture.
- le non-port du casque.
- la conduite à une vitesse excessive ou
inadaptée à l’environnement
- la conduite sous l’emprise de l’alcool.
Chacun de ces facteurs majeurs est impliqué
dans 30 à 50 % des accidents mortels ou
invalidants, quel que soit le pays, ce qui leur
donne un caractère universel. Les pays qui
sensiblement la mortalité routière. ont mis en place des plans d’action ciblés pour
Il s’agit de la séparation des différents lutter contre l’un au moins de ces facteurs de
types de circulation, de l’amélioration de risque ont tous vu la mortalité diminuer de
la signalisation horizontale et verticale, de 20 à 40 % en quelques années, alors même
l’aménagement de voies plus sûres pour les que celle-ci ne cessait auparavant de monter
piétons et les deux-roues, de la construction en fèche.
de trottoirs et de passages piétons plus Il existe bien sûr d’autres facteurs de
reconnaissables et de la limitation des risque non négligeables comme la fatigue
vitesses de circulation (par l’installation au volant (qui touche beaucoup le transport
de ralentisseurs, de bandes rugueuses et commercial longue distance), l’usage du
de ronds-points). Sur les routes existantes, téléphone portable, la prise de stupéfants
ces travaux d’aménagement doivent se en conduisant, le non-respect des distances
faire en priorité sur les tronçons les plus de sécurité et aussi le manque de correction
dangereux, particulièrement aux entrées visuelle des conducteurs. Aucun d’eux ne
et sorties d’agglomérations et aux endroits doit être négligé. Il y a aussi évidemment
très passants (marchés, écoles etc.). Ces les règles de base du code de la route que
travaux d’aménagement doivent également les usagers doivent respecter comme les
faire partie intégrante de la conception règles de priorité et de dépassement, les feux
des nouvelles routes afn que celles-ci ne rouges, les sens interdits.
deviennent pas purement et simplement
le lieu d’accidents supplémentaires. Il est Les quatre facteurs de risque
indispensable que les budgets de construction
des routes futures incluent impérativement majeurs
un volet sécurité, e qui est loin d’être le cas 1-Le port de la ceinture, tout d’abord,
partout dans le monde. Les guides pratiques réduit de 50 % le risque de décès ou de
techniques existent et il n’y a rien à inventer traumatisme grave en cas de choc. C’est
en la matière, même si le domaine reste la mesure prioritaire la plus effcace et la
perfectible. Si, les infrastructures routières plus facile à mettre en œuvre pour sauver
insuffsamment sécurisées sont un facteur les passagers d’un véhicule à quatre roues
non négligeable d’accidents, elles n’en sont lorsque l’accident survient. C’est un geste
pas la cause majeure. simple et peu contraignant, en quelque sorte
une habitude à prendre.
30 Magazine QUI FAIT QUOI
L’aménagement des routes doit prendre 3/ Le comportement humain
en compte les prises de risque et erreurs C’est le comportement de l’usager de la
humaines et tenter de les minimiser. Il a route qui est, en fait, la cause principale des
été démontré que certaines améliorations accidents. Parmi les nombreux facteurs
permettaient, à faible coût, d’abaisser de risque, on en distingue principalement
quatre:
- le non-port de la ceinture.
- le non-port du casque.
- la conduite à une vitesse excessive ou
inadaptée à l’environnement
- la conduite sous l’emprise de l’alcool.
Chacun de ces facteurs majeurs est impliqué
dans 30 à 50 % des accidents mortels ou
invalidants, quel que soit le pays, ce qui leur
donne un caractère universel. Les pays qui
sensiblement la mortalité routière. ont mis en place des plans d’action ciblés pour
Il s’agit de la séparation des différents lutter contre l’un au moins de ces facteurs de
types de circulation, de l’amélioration de risque ont tous vu la mortalité diminuer de
la signalisation horizontale et verticale, de 20 à 40 % en quelques années, alors même
l’aménagement de voies plus sûres pour les que celle-ci ne cessait auparavant de monter
piétons et les deux-roues, de la construction en fèche.
de trottoirs et de passages piétons plus Il existe bien sûr d’autres facteurs de
reconnaissables et de la limitation des risque non négligeables comme la fatigue
vitesses de circulation (par l’installation au volant (qui touche beaucoup le transport
de ralentisseurs, de bandes rugueuses et commercial longue distance), l’usage du
de ronds-points). Sur les routes existantes, téléphone portable, la prise de stupéfants
ces travaux d’aménagement doivent se en conduisant, le non-respect des distances
faire en priorité sur les tronçons les plus de sécurité et aussi le manque de correction
dangereux, particulièrement aux entrées visuelle des conducteurs. Aucun d’eux ne
et sorties d’agglomérations et aux endroits doit être négligé. Il y a aussi évidemment
très passants (marchés, écoles etc.). Ces les règles de base du code de la route que
travaux d’aménagement doivent également les usagers doivent respecter comme les
faire partie intégrante de la conception règles de priorité et de dépassement, les feux
des nouvelles routes afn que celles-ci ne rouges, les sens interdits.
deviennent pas purement et simplement
le lieu d’accidents supplémentaires. Il est Les quatre facteurs de risque
indispensable que les budgets de construction
des routes futures incluent impérativement majeurs
un volet sécurité, e qui est loin d’être le cas 1-Le port de la ceinture, tout d’abord,
partout dans le monde. Les guides pratiques réduit de 50 % le risque de décès ou de
techniques existent et il n’y a rien à inventer traumatisme grave en cas de choc. C’est
en la matière, même si le domaine reste la mesure prioritaire la plus effcace et la
perfectible. Si, les infrastructures routières plus facile à mettre en œuvre pour sauver
insuffsamment sécurisées sont un facteur les passagers d’un véhicule à quatre roues
non négligeable d’accidents, elles n’en sont lorsque l’accident survient. C’est un geste
pas la cause majeure. simple et peu contraignant, en quelque sorte
une habitude à prendre.
30 Magazine QUI FAIT QUOI
