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LA SECURITE ROUTIERE EN QUESTION
adoptent les premières lois sur le port de
ous sommes tous des usagers de la la ceinture et la limitation de la vitesse, lois
route et, depuis l’enfance, celle-ci est qu’ils font appliquer.
Nsynonyme de découverte et de liberté. Le résultat est époustoufant, comme le
Prendre la route, d’une façon ou d’une autre, montre la courbe de la mortalité routière en
c’est communiquer, voir d’autres horizons, France depuis 1956, qui est signifcative de la
d’autres gens et souvent d’autres cultures. tendance observée à cette époque dans les
pays d’Europe de l’ouest. Non seulement la
C’est aussi plus trivialement le moyen de se mortalité cesse de croître mais elle diminue
déplacer pour aller au travail et transporter dans les mois qui suivent l’application de ces
des marchandises nécessaires à l’économie. deux mesures.
La route permet également de désenclaver À des rythmes différents, des Directions de
des régions jusqu’alors très isolées, surtout la sécurité routière se créent un peu partout,
en milieu rural. Mobilité et développement disposent de moyens et coordonnent
sont évidemment intimement liés. l’ensemble des services de l’État autour d’un
La route assure 90 % du transport dans même objectif: réduire la fréquence et la
le monde. Les années 60 et 70 en Occident gravité des accidents de la route.
À l’exception de l’Amérique du nord, où L’obligation du port du casque et la
le phénomène a commencé plus tôt, la limitation de l’alcool au volant viendront plus
motorisation massive des transports tard et s’avéreront également extrêmement
routiers débute à la fn des années 50 avec la effcaces. Ce que cette courbe montre aussi,
démocratisation de la voiture dans les pays c’est qu’il aura fallu 30 ans à la France pour
occidentaux. Elle s’accompagne d’une forte revenir, en 1990, au niveau de mortalité
croissance du parc de véhicules et d’une routière enregistré en 1960. La sécurité
montée en fèche du nombre d’accidents routière est un effort de longue haleine.
graves. C’est pourquoi il faut s’y prendre le plus
Au début des années 70, l’hécatombe tôt possible car le problème ne fait que
routière atteint des sommets en Occident, s’aggraver d’année en année à mesure que
où l’on compte quelque 35 morts pour 100 croissent le parc de véhicules et le nombre
000 habitants par an, et la tendance continue des usagers de la route en général.
de s’aggraver. C’est à cette période que se Aujourd’hui dans les pays à revenu faible
manifestent les premières réactions de et moyen Ce qui s’est passé dans les années
révolte contre la fatalité du drame humain 60 en Occident est en train de se reproduire
que provoque la route et le silence qui depuis une dizaine d’années dans les pays à
l’entoure. revenu faible et moyen: croissance rapide
Il aura fallu plus de dix ans pour se rendre du parc de véhicules motorisés sur des
compte en Occident qu’on ne pouvait routes fréquentées par une grande diversité
pas accepter passivement cette tragédie d’usagers, notamment par de jeunes piétons,
quotidienne et que l’usage de la route devait de plus en plus nombreux, qui sont les
être plus encadré; dix ans pour commencer premières victimes de la route. La voiture
à comprendre que la plupart des accidents individuelle n’y est pas encore majoritaire
de la route étaient dus à quatre facteurs mais cela viendra vite. Les fottes de camions,
majeurs: le non-port de la ceinture, le non- de minibus et de taxis y grossissent à vue
port du casque, la vitesse et l’alcool au volant. d’œil. La motocyclette devient le mode de
Poussés par des associations de victimes, transport familial en Asie du Sud-Est et en
les médias et des personnalités publiques, Afrique de l’Ouest.
les responsables politiques occidentaux
réagissent vers le milieu des années 70 et
22 Magazine QUI FAIT QUOI
adoptent les premières lois sur le port de
ous sommes tous des usagers de la la ceinture et la limitation de la vitesse, lois
route et, depuis l’enfance, celle-ci est qu’ils font appliquer.
Nsynonyme de découverte et de liberté. Le résultat est époustoufant, comme le
Prendre la route, d’une façon ou d’une autre, montre la courbe de la mortalité routière en
c’est communiquer, voir d’autres horizons, France depuis 1956, qui est signifcative de la
d’autres gens et souvent d’autres cultures. tendance observée à cette époque dans les
pays d’Europe de l’ouest. Non seulement la
C’est aussi plus trivialement le moyen de se mortalité cesse de croître mais elle diminue
déplacer pour aller au travail et transporter dans les mois qui suivent l’application de ces
des marchandises nécessaires à l’économie. deux mesures.
La route permet également de désenclaver À des rythmes différents, des Directions de
des régions jusqu’alors très isolées, surtout la sécurité routière se créent un peu partout,
en milieu rural. Mobilité et développement disposent de moyens et coordonnent
sont évidemment intimement liés. l’ensemble des services de l’État autour d’un
La route assure 90 % du transport dans même objectif: réduire la fréquence et la
le monde. Les années 60 et 70 en Occident gravité des accidents de la route.
À l’exception de l’Amérique du nord, où L’obligation du port du casque et la
le phénomène a commencé plus tôt, la limitation de l’alcool au volant viendront plus
motorisation massive des transports tard et s’avéreront également extrêmement
routiers débute à la fn des années 50 avec la effcaces. Ce que cette courbe montre aussi,
démocratisation de la voiture dans les pays c’est qu’il aura fallu 30 ans à la France pour
occidentaux. Elle s’accompagne d’une forte revenir, en 1990, au niveau de mortalité
croissance du parc de véhicules et d’une routière enregistré en 1960. La sécurité
montée en fèche du nombre d’accidents routière est un effort de longue haleine.
graves. C’est pourquoi il faut s’y prendre le plus
Au début des années 70, l’hécatombe tôt possible car le problème ne fait que
routière atteint des sommets en Occident, s’aggraver d’année en année à mesure que
où l’on compte quelque 35 morts pour 100 croissent le parc de véhicules et le nombre
000 habitants par an, et la tendance continue des usagers de la route en général.
de s’aggraver. C’est à cette période que se Aujourd’hui dans les pays à revenu faible
manifestent les premières réactions de et moyen Ce qui s’est passé dans les années
révolte contre la fatalité du drame humain 60 en Occident est en train de se reproduire
que provoque la route et le silence qui depuis une dizaine d’années dans les pays à
l’entoure. revenu faible et moyen: croissance rapide
Il aura fallu plus de dix ans pour se rendre du parc de véhicules motorisés sur des
compte en Occident qu’on ne pouvait routes fréquentées par une grande diversité
pas accepter passivement cette tragédie d’usagers, notamment par de jeunes piétons,
quotidienne et que l’usage de la route devait de plus en plus nombreux, qui sont les
être plus encadré; dix ans pour commencer premières victimes de la route. La voiture
à comprendre que la plupart des accidents individuelle n’y est pas encore majoritaire
de la route étaient dus à quatre facteurs mais cela viendra vite. Les fottes de camions,
majeurs: le non-port de la ceinture, le non- de minibus et de taxis y grossissent à vue
port du casque, la vitesse et l’alcool au volant. d’œil. La motocyclette devient le mode de
Poussés par des associations de victimes, transport familial en Asie du Sud-Est et en
les médias et des personnalités publiques, Afrique de l’Ouest.
les responsables politiques occidentaux
réagissent vers le milieu des années 70 et
22 Magazine QUI FAIT QUOI
